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东京电机展:丰田于2025年生产固态电池EV

影电科技网 2020-06-23 17:46:56

丰田正处于固态电池技术突破的风口浪尖,固态电池技术已被公认为是电动汽车和汽车行业的颠覆性改变。

在今天的Toyko车展前夕的问答环节中,丰田公司的研发主管兼执行副总裁重树茂树茂(Shigeki Terashi)确认,该公司有望在2025年之前向客户提供下一代固态电池技术。

Terashi-san说:“我们正在开发固态电池,目的是在充电和尺寸方面取得根本性突破。”

最好的锂离子电池单元仍需要大量的充电时间,其密度意味着电池既需要又大又笨或缺少量程。

固态电池将在数分钟而不是数小时内充电,从而消除了这些障碍,并提高了能量密度,减轻了重量并大大延长了电动汽车的续航里程。

当丰田试图将其形象从汽车制造商转变为出行公司时,它计划在特殊版本的丰田e-Palette自主小巴车上展示其固态电池技术(与技术合作伙伴松下联合开发)。将于2020年7月在奥运村附近运送运动员。

“在[2020年]东京奥运会时,我们想用丰田自己的固态电池生产一辆汽车,也许在2020年代中期,我们提出了固态电池的生产模型,”他说。寺寺山。

Terashi说固态电池技术有望彻底改变汽车行业(并有可能使丰田汽车在电动汽车领域落后于其他品牌)。

“固态电池的优点是它具有很强的耐热性,因此可以使其紧凑。因此,您可以创建更多的容量和???迅速的充电退化不会很快发生,”丰田的研发负责人说。

丰田刚刚透露了其首款电动汽车,即最初的超紧凑型电动汽车,简称BEV,将于2020年在日本上市。它标志着该品牌迄今完全专注于混合动力车和氢燃料电池电动汽车(FCEV)的政策改变,标志着这家日本巨头首次推出了许多电动汽车。

Terashi-san说,这家日本汽车品牌将首先提高其锂离子电池的产量,然后再进行固态电池技术的商业化大约五年。但这并不便宜。

电池工厂的生产过程非常长。甚至锂离子电池也很大。如果您将锂从固态转换为固态,那么很难一次实现所有目标。因此,暂时改善锂离子。然后对于固态,时间将在2020年到2030年之间。

尽管怪异的丰田e-Palette将成为首款获得下一代固态电池组的汽车,但Terashi暗示,改变游戏规则的储能解决方案将在其他车型中使用。

“电子调色板是一个候选人。我们也在考虑其他可能性。我提倡[暂时]将电子调色板用于固态电池。”

与通常使用凝胶或糊状形式使用液体电解质的锂离子电池相比,固态电池使用固体电解质可以改善其热性能(它们不会变热)。

当您在流式传输视频或给手机充电时,请想一想您的手机,它变得非常热。汽车电池甚至会变热,有时会着火。

固态电池可实现更快的充电时间,更轻的重量和更高的能量密度,与目前使用的类似尺寸/重量的电池相比,EV续航里程可达1000公里。

但是由于制造它们所需的复杂性和时间,它们非常昂贵。尽管如此,丰田首席技术官坚持认为这项技术很快就会到来。

他坚持说:“必须广泛采用环保汽车。”“法律和激励措施可以帮助推动市场,但最终取决于客户。我们必须交付有吸引力的电动汽车。”

东京电机展:丰田于2025年生产固态电池EV


丰田正处于固态电池技术突破的风口浪尖,固态电池技术已被公认为是电动汽车和汽车行业的颠覆性改变。

在今天的Toyko车展前夕的问答环节中,丰田公司的研发主管兼执行副总裁重树茂树茂(Shigeki Terashi)确认,该公司有望在2025年之前向客户提供下一代固态电池技术。

Terashi-san说:“我们正在开发固态电池,目的是在充电和尺寸方面取得根本性突破。”

最好的锂离子电池单元仍需要大量的充电时间,其密度意味着电池既需要又大又笨或缺少量程。

固态电池将在数分钟而不是数小时内充电,从而消除了这些障碍,并提高了能量密度,减轻了重量并大大延长了电动汽车的续航里程。

当丰田试图将其形象从汽车制造商转变为出行公司时,它计划在特殊版本的丰田e-Palette自主小巴车上展示其固态电池技术(与技术合作伙伴松下联合开发)。将于2020年7月在奥运村附近运送运动员。

“在[2020年]东京奥运会时,我们想用丰田自己的固态电池生产一辆汽车,也许在2020年代中期,我们提出了固态电池的生产模型,”他说。寺寺山。

Terashi说固态电池技术有望彻底改变汽车行业(并有可能使丰田汽车在电动汽车领域落后于其他品牌)。

“固态电池的优点是它具有很强的耐热性,因此可以使其紧凑。因此,您可以创建更多的容量和???迅速的充电退化不会很快发生,”丰田的研发负责人说。

丰田刚刚透露了其首款电动汽车,即最初的超紧凑型电动汽车,简称BEV,将于2020年在日本上市。它标志着该品牌迄今完全专注于混合动力车和氢燃料电池电动汽车(FCEV)的政策改变,标志着这家日本巨头首次推出了许多电动汽车。

Terashi-san说,这家日本汽车品牌将首先提高其锂离子电池的产量,然后再进行固态电池技术的商业化大约五年。但这并不便宜。

电池工厂的生产过程非常长。甚至锂离子电池也很大。如果您将锂从固态转换为固态,那么很难一次实现所有目标。因此,暂时改善锂离子。然后对于固态,时间将在2020年到2030年之间。

尽管怪异的丰田e-Palette将成为首款获得下一代固态电池组的汽车,但Terashi暗示,改变游戏规则的储能解决方案将在其他车型中使用。

“电子调色板是一个候选人。我们也在考虑其他可能性。我提倡[暂时]将电子调色板用于固态电池。”

与通常使用凝胶或糊状形式使用液体电解质的锂离子电池相比,固态电池使用固体电解质可以改善其热性能(它们不会变热)。

当您在流式传输视频或给手机充电时,请想一想您的手机,它变得非常热。汽车电池甚至会变热,有时会着火。

固态电池可实现更快的充电时间,更轻的重量和更高的能量密度,与目前使用的类似尺寸/重量的电池相比,EV续航里程可达1000公里。

但是由于制造它们所需的复杂性和时间,它们非常昂贵。尽管如此,丰田首席技术官坚持认为这项技术很快就会到来。

他坚持说:“必须广泛采用环保汽车。”“法律和激励措施可以帮助推动市场,但最终取决于客户。我们必须交付有吸引力的电动汽车。”